Generale

Zašto su stranice željezničkih pruga uvijek posute drobljenim kamenjem?


Vjerovali ili ne, iza sebe stoji praktičan odgovor zašto bočne pruge uvijek možete pronaći zasute drobljenim kamenjem, poznate i kao balast - a odgovor se ne odnosi na vanzemaljce. Oni su tu iz jednog jednostavnog razloga: držeći drvene poprečne veze, glavni oslonac za održavanje šina u njihovom pravilnom položaju.

Kad se uzme u obzir podvig koji inženjeri izvedu u zadatku postavljanja kilometara čeličnih gusjenica na tlo, slika postaje jasnija. Brojni su dinamički faktori koji se moraju uzeti u obzir: vibracije i kretanje tla, kontrakcija i širenje toplote, nakupljanje padavina uzrokovano nepredviđenim fluktuacijama vremena, kao i invazija biljaka i korova s ​​donje strane staza. Lako je to ne uzeti u obzir kada plovimo brzim putničkim vlakom ili možda upravljamo teretnim vozom koji prevozi tone vitalnih sirovina i resursa do željenog odredišta. Kao i u slučaju većine tehnologije i dizajnerskih podviga, mnogi od nas programirani su da razmišljaju o tome kako sistem funkcionira samo kada se pojavi funkcionalni problem.

Za početak, kolosijek, koji se sastoji od dvije čelične šine postavljene u onom poznatom paralelnom položaju, povezan je drvenim vezicama koje su na njih povezane teškim vijcima. Veze čine važan jastuk između tla i šina, a balast zauzvrat podupire tračnice kako bi „pomogao u prenošenju tereta na temeljni temelj“. Ovaj korak je presudan za stvaranje svojevrsnog sistema odvodnje za zaštitu cjelokupne strukture.

Četiri gore navedena faktora služe kao dobra referentna tačka za razumijevanje historijskog razvoja željeznice, i što je još važnije, zašto je u posljednja dva stoljeća bilo relativno malo napora da se ažurira ili poboljša važna transportna arterija.

Troškovi putnika naspram teretnih vlakova

Sljedeće razmatranje s kojim se inženjeri i kreatori politike suočavaju u ovim godinama je dodatni izazov vožnje teretnih vlakova - koji daleko nadmašuju putničke vlakove u smislu upotrebe željeznica - duž šina koje se koriste i za putničke vlakove. Dugotrajno se vlakovi bez posade pojavljuju i kao održiva financijska alternativa, ali u ovoj fazi svog razvoja gotovo se isključivo koriste u udaljenijim i rijetko naseljenim područjima.

Tim istraživača iz Urbanog transportnog centra na Univerzitetu Illinois u Čikagu (UIC) proučavao je utjecaj troškova i efikasnosti na industriju teretnih vlakova nametnutih od putničkih vlakova i teretnih vlakova koji dijele isti koridor u studiji iz 2015. godine. nosi naslov „Integrirano modeliranje planiranja rada putničkih i teretnih vlakova visokih performansi na željezničkim koridorima zajedničke namjene: Fokus na američki kontekst“, a u njemu istraživači tvrde da „željeznički koridori zajedničke upotrebe mogu rezultirati manjim kašnjenjima u redu vožnje, ali većim troškovi za teretne željeznice. "

Profesor i istraživač UIC-a Bo Zou govori o potrebi pronalaženja ravnoteže koja uzima u obzir jedinstvene zahtjeve i jednog i drugog: „Ovaj rad ne mjeri samo utjecaj koji dodavanje bržih putničkih vlakova ima na teretne vlakove u prometnom koridoru“, Zou kaže, "ali takođe poručuje kreatorima politike šta treba uzeti u obzir, a često nije u rasporedu putničkih vlakova, što putnicima predstavlja kašnjenje i neugodnost."

Ovo pitanje postaje sve spornije, posebno u SAD-u, što znači da će na kraju ova industrija možda zahtijevati potpunu reviziju. Ipak, važan je ispravan pristup: znači li istinska reimaginacija željezničkog transporta pokretanje niza značajnih nadogradnji ili ponovno otkrivanje kotača?


Pogledajte video: Srpske inovacije za brze pruge (Oktobar 2021).