Generale

Soichiro Honda: Osnivač Honde i Legende


Soichiro Hondaje bio japanski inženjer i industrijalac koji će nastaviti s osnivanjem jedne od najpoznatijih svjetskih marki automobila, Honde. Osnovana je godine 1946 i Soichiro bi nadgledao njegovo širenje od male drvene barake za izradu bicikala do multinacionalnog proizvođača automobila i motocikala kojeg svi danas poznajemo.

Kao tinejdžerka, Honda je radila kao šegrt kod jednog Yuza Sakakibare koji ga je naučio mnogo o automobilskom i motociklističkom inženjerstvu, kao i o poslovanju. Njegov tutor pod Yuzom bio bi temelj budućem čovjeku koji će Honda postati. Ovo je bilo izuzetno utjecajno vrijeme za Soichiro, gdje će naučiti mnogo o mnogim različitim vrstama motornih vozila. Ubrzo bi iskoristio ovo iskustvo kada bi se trudio da izgradi vlastiti posao.

Iako je ova nova kompanija u početku pogodila nekoliko tehničkih problema, Honda će poboljšati svoje znanje o metalurgiji na univerzitetu, omogućavajući mu da proizvodi kvalitetne dijelove za svoje kupce. U Drugom svjetskom ratu njegova fabrika će biti bombardirana, a zemljotres sljedeće godine konačno će okončati njegov prvi pothvat. Prodajući od Toyote ono što je ostalo od nje, Honda bi novac iskoristila za osnivanje Honde i izradu nekih od najpoznatijih svjetskih motocikala. Kompanija će rasti iz snage u snagu da bi postala jedna od najpoznatijih svjetskih automobilskih marki na svijetu.

"Dosljedno smo odabirali najteži put ispunjen poteškoćama. Moramo posjedovati volju za izazivanjem poteškoća i mudrost za stvaranje novih vrijednosti bez da nas obavezuju utvrđeni standardi. Ne želimo oponašati druge."—Soichiro Honda, osnivač

Rani život Soichiro Honde

Soichiro Honda je rođen 17. novembra 1906 u selu Komya, okrug Iawata, prefektura Shizuoka. Bio je najstariji sin Giheija (oca) i Mike (majka) Honde. Gihei je bio vješt kovač, a majka izvrsna tkalja. Njegova porodica bila je relativno siromašna, ali je Soichirovo djetinjstvo ipak bilo sretno. Njegovi su roditelji insistirali na potrebi za osnovnom disciplinom i mladom Soichiru usadili snažan osjećaj časti i poštovanja. Djelomično zahvaljujući njegovom odgoju, Honda bi prerasla u preziranje neugodnosti drugima i visoko cijenila točnost. Honda je takođe naslijedila očevu spretnost i znatiželju za mašinama.

Tokom Hondinog ranog djetinjstva bicikli su počeli postajati vrlo popularni u Japanu. Sve je više kupaca počelo tražiti od njegovog oca da popravi njihove mašine i, osjetivši priliku, odlučio je otvoriti vlastitu radionicu. Koristeći svoje kovačke vještine i volju za učenjem, brzo je shvatio osnove popravljanja rabljenih bicikala i njihove ponovne prodaje po konkurentnim cijenama. Od ovog trenutka na njegov posao počelo se gledati kao na najbolju prodavnicu bicikala u susjedstvu. Soichiro bi veći dio svog djetinjstva proveo pomažući ocu u njegovom poslu za popravku bicikala.

Honda nije imala previše interesa za tradicionalno obrazovanje. Njegova škola često bi djeci dijelila izvještaje o ocjenjivanju škole kako bi ih pokazala roditeljima. Trebali su ih vratiti u školu s porodičnim pečatom kako bi dokazali da su djetetovi roditelji zaista pregledali dokument. Soichiro Honda, pokazujući iskru svog budućeg sebe, stvorio je pečat kako bi iskovao svoj porodični pečat iz korištenog gumenog poklopca pedale za bicikl. Ubrzo je pružio istu uslugu svojim školskim kolegama marljivo krivotvoreći porodične pečate.

Honda je rano bila fascinirana automobilima

Nažalost, ovo je otišlo malo predaleko i cijela je prevara otkrivena jer Honda u to vrijeme nije bila svjesna da marke moraju biti zrcalno prikazane. Njegov porodični grb bio je simetričan kad je pisan vertikalno, pa to nije bio problem, ali neki od njegovih prijatelja nisu. Honda je, čak i kao mališan, bila fascinirana automobilima. Kasnije će se prisjetiti kako nikada nije zaboravio miris ulja koji je izašao iz prvog automobila koji je ikada vidio u svom selu. Čak je jednom posudio jedan od očevih bicikala da vidi demonstraciju aviona pilota Art Smitha, što je učvrstilo njegovu ljubav prema mašinama i izumima.

Neposredno prije napuštanja škole u Soichiru 1922 Soichiro Honda vidio je oglas za kompaniju za servis automobila Tokyo Art Shokai. Oglas se odnosio na "Proizvodnja i popravak automobila, motocikala i benzinskih motora". Honda je također primijetila da je ova kompanija plasirala dosta oglasa u časopise o automobilima i biciklima. Soichiro je obrazložio da Art Shokia mora biti jedna od najboljih tokijskih radionica za popravak automobila i da mora biti mnogo mladića željnih da pohađaju šegrtska usavršavanja kod sebe. Soichiro je zaključio da mora raditi za njih čim bude mogao.

I tako, u dobi od 15 godina, odlučio je napustiti dom i uputiti se za Tokio kako bi radio kao šegrt u garaži Art Shokai u Yushima području Honga, Tokio u 1922. U to se vrijeme zaposlenje jako razlikovalo od onoga što danas očekujemo. Mlađi članovi osoblja imali su hranu, smeštaj i džeparac, ali nisu primali zvanične plaće o kojima bi mogli da razgovaraju. Njegovo vrijeme u Art Shokai-u bilo je nevjerovatno utjecajno za Soichiro i utjecalo bi na velik dio njegovog odraslog života.

Honda je uočena

Vlasnik Art Shokaija, Yuzo Sakakibara brzo je uočio potencijal mlade Honde i Honda bi od Yuza naučila puno o inženjerstvu i poslu. Sakakibara je bio idealan učitelj, i kao inženjer i kao biznismen. Osim razumijevanja popravnih radova, bio je vješt i u složenijim procesima, poput proizvodnje klipova.

Sakakibarin popravak obuhvaćao je motore i automobile. U to vrijeme u Japanu je vlasništvo nad ovim vrstama prijevoza bilo ograničeno na vrlo ograničenu društvenu klasu. Većina vozila bila je i strane proizvodnje. U to vrijeme bilo je mnogo velikih i malih proizvođača automobila širom svijeta, od masovne proizvodnje do ograničenih serija visokokvalitetnih vozila. U tu svrhu Art Shokai bio je doslovno lončić za vatru za mladu Hondu koja će se brzo upoznati sa širokim spektrom automobila i motocikala. Hondina žeđ za znanjem i nestrpljenje za učenjem značili bi da je njegovo pripravništvo u Art Shokai-u bilo idealno mjesto za rad u to vrijeme.

Soichiro bi radio naporno kako bi proširio i produbio svoje razumijevanje i znanje o automobilskom inženjerstvu. Zapravo toliko da je mnoge svoje vršnjake iznenadio nivoom stručnosti. "Kada je bio šegrt u Art Shokai-u i kada je bio direktor podružnice u Hamamatsu-u, Starac je toliko naučio radeći stvarni posao sa stvarnim mašinama", rekao je Kawashima. "Nije imao samo teoretsko znanje - bio je stručnjak za sve vrste praktičnih zadataka poput zavarivanja i kovanja. Oni od nas koji smo predmet proučavali samo na papiru s akademskog stajališta, jednostavno se nismo mogli natjecati."

Nakon ovog vremena vratio se kući kako bi pokrenuo vlastiti auto-servis 1928 sa samo 22 godine.

Honda je voljela trke

Za vrijeme boravka u Art Shokai-u, Sakakibara će potaknuti Soichirovo zanimanje za moto sport. Bilo je to prošlo vrijeme koje u Japanu ima dugu istoriju koja datira iz ranih godina Taisho ere (između 1912. i 1926). Počevši od motociklističkih utrka, ova bi se industrija brzo proširila i obuhvatila celovite automobilske trke već početkom 1920-ih. Ovo je postao vrlo popularan sport u Japanu, jer su japanski ljubitelji motora bili potpuno svjesni drugih globalnih utrka poput Turističkog trofeja otoka Man (TT), kao i Grand Prix i Le Mans utrka. Okolo 1923, Sakakibara je odlučio započeti proizvodnju trkačkih automobila.

Prvi njihov trkač bio je takozvani "Art Daimler" koji je koristio rabljeni Daimlerov motor. Njihov drugi pokušaj bio je "Curtis". Ovaj model se i dalje može vidjeti u Hondinoj kolekciji u punom radnom stanju. "Curtiss" je napravljen korištenjem polovnog motora drugog američkog dvostrukog aviona Curtiss "Jenny" A1 koji je ugrađen na šasiju američkog automobila Mitchell. Uključeno 23. novembra 1924, "Curtiss" je učestvovao u svojoj prvoj trci na Petom japanskom automobilskom takmičenju. Dobio je čak i zapanjujuću pobjedu sa Shin’ichi Sakakibarom kao vozačem i Soichiro Hondom kao pratećim inženjerom. Nakon tog iskustva, sedamnaestogodišnja Honda nikada ne bi izgubila oduševljenje moto sportom.

Kada je Honda napunila 20 godina, pozvan je na služenje vojnog roka. Tokom medicinske pomoći utvrđeno je da je daltonist i. stoga je bio oslobođen trošenja vremena u vojsci.

Honda dobija vlastitu radionicu

In 1928 Honda je uspješno završio svoje naukovanje i otvorio vlastiti ogranak Art Shokai u Hamamatsuu. To bi ga učinilo jedinim od Sakakibarinih pripravnika koji je to učinio. Soichiro Honda, u dobi od 21 godine, iskoristio je svu stečenu veštinu i znanje kako bi proširio usluge garaže daleko dalje od jednostavne popravke vozila. Njegovim naporima kasnije će dobiti titulu "Edison iz Hamamatsua".

Gornja fotografija iz 1935 prikazuje Hamamatsu ogranak Art Shokai. Ova grana je takođe napravila mnoštvo drugih vozila, uključujući kipere, kao i preuređene autobuse koji su mogli da se koriste za prevoz velikog broja putnika. Ako pažljivo pogledate fotografiju, mogli biste razaznati dizalo za popravak vozila koje je osmislila sama Honda. Kada je govorila o uređaju, Honda je rekla: "Čovjek ne bi trebao raditi svoj posao uvlačeći se ispod automobila".

By sredinom 1930-ih podružnica je s jednog zaposlenika narasla na oko trideset. Soichirova supruga Sachi takođe se pridružila kompaniji kako bi pomogla da se vodi. Par se zapravo vjenčao u oktobru iste godine. Pomogla je pripremajući obroke za osoblje koje živi i pomogla da računi budu ažurni i tačni.

U junu 1936. godine, Honda je imala ozbiljnu nesreću kada se utrkivala na trkačkom automobilu Hamamatsu na brzi stazi Tamagawa. Još jedan trkač je izlazio iz boksa i nije uspio izbjeći sudar velike brzine. Njegov automobil se otkotrljao i Honda je izbačena iz automobila. Na sreću svih uključenih, nije teže ozlijeđen, ali je njegovom mlađem bratu i mehaničaru Benjiru pukla kičma. Uprkos nesreći, Soichiro je učestvovao u drugoj trci u oktobru iste godine.

Soichiro počinje mjesečinom

The 1936 sezona, uz iznudu porodice, napokon je zaustavila njegove trkačke dane. "Kad je moja supruga plakala i molila me da prestanem, morao sam odustati od toga", prisjetila bi se Honda kasnije. Međutim, njegova se supruga sjećala situacije malo drugačije. "Je li se zaustavio zbog nečega što sam rekao? Mislim da je to bilo predavanje njegovog oca koje se odlučilo!"

Sljedeća godina bila bi početak masovnih promjena za Japan i svijet u cjelini. Japan je ušao u mračno poglavlje svoje istorije čim je izbio rat Kina 1937 i njihovo učešće u Drugom svjetskom ratu. U to vrijeme takozvane "nacionalne vanredne situacije" koju su nametnule vladajuće vlade zabava poput trka je bila zabranjena. Mnogi drugi moto-sportovi su zamrli tokom ratnih godina.

Otprilike u vrijeme njegove nesreće u 1936, Honda je počela postajati nezadovoljna popravnim radovima. Počeo je praviti ravnice da bi se preselio u proizvodnju. U početku je započeo pokušaje pretvaranja podružnice Hamamatsu u zasebnu kompaniju u tu svrhu, ali je naišao na otpor dioničara Art Shokai-a. U početku je želio započeti proizvodnju klipnih prstenova. Investitori su vidjeli da trenutno opterećenje i nalozi za popravke donose vrlo zdrav novčani tok i nisu bili voljni da se kockaju u nepotreban poduhvat, kako su to vidjeli.

Honda je i dalje bila odlučna ući u prerađivačku industriju uprkos odbijanju investitora. On i njegov poznanik, Shichiro Kato, odlučili su osnovati svoju kompaniju u tu svrhu. Tako je teška industrija Toaki Seiko, skraćeno Tokai Seiki, osnovana s Kato-om kao predsjednikom.

Hondin novi pothvat pokazuje potencijal

Oba partnera bacila su se na pothvat i pokrenuli su istraživački centar Art Piston Ring. Ovdje bi Honda radila neumorno razvijajući klipne prstenove noću, dok bi istovremeno radila u Art Shokai-u danju. Međutim, njihov pothvat nije tekao glatko. Niz tehničkih kvarova natjerao je Hondu da se upiše kao vanredni student na Hamamatsu Industrial Institute (danas Fakultet inženjerstva na Univerzitetu Shizuoka), kako bi poboljšala svoje razumijevanje metalurgije. Sljedećih nekoliko godina, Soichiro Honda će vredno raditi i učiti dok ne postigne proboj 1939. Uvjeren u njihov dizajn, napustio je poziciju u Art Shokai i predao upravljanje podružnicom svojim vježbenicima koji su se pridružili Tokai Seikiju kao predsjedniku.

Proizvodnja klipova započela je ozbiljno, ali proizvod je i dalje mučio poteškoće. Ovoga puta pitanja su se vrtila oko proizvodne tehnologije, a ne dizajna. U to vrijeme Honda i njegov partner imali su narudžbenice kod Toyota Motor Company Limited. Od pedeset koje su kod sebe predali na provjeru kvaliteta, samo su tri zadovoljile njihove visoke standarde. Sljedećih nekoliko godina Honda je proveo u posjetu univerzitetima i kompanijama za proizvodnju čelika širom Japana kako bi proučavao i poboljšao svoje znanje o proizvodnji. Nakon ove službe, stekao je dovoljno znanja o industriji da poboljša svoj vlastiti postupak masovne proizvodnje i isporuči visokokvalitetne dijelove kompaniji Toyota i Nakajima Aircraft. Porudžbine su počele da pristižu i kompanija bi nastavila zapošljavati okolo 2,000 ljudi na vrhuncu.

Hondine buduće planove uništio je rat

Svi planovi koje je Honda imala za budućnost svoje organizacije doslovno su izbrisani kada je Japan ušao u Drugi svjetski rat 7. decembra 1941. Tokai Seiki stavljen je pod izravno zapovjedništvo i kontrolu japanskog ministarstva municije. Nagrađena je i Toyota 40% kapitala kompanije u 1942 a sam Honda je degradiran s predsjednika na višeg generalnog direktora.

Mnogi zaposlenici muškog pola također su počeli davati ostavke kad su bili pozvani na služenje vojnog roka. Većina zaposlenih žena također je počela raditi u tvornici kao članice takozvanog "dobrovoljačkog zbora" kako bi pomogle ratnim naporima. U pokušaju da pojednostavi proizvodni proces za relativno neiskusne dobrovoljce, Honda je pomogla sama kalibrirati mašine, kao i stvoriti metode automatizacije za proizvodnju njihovih klipnih prstenova glavnih proizvoda.

Na zahtjev Kaichija Kawakamija, predsjednika kompanije Nippon Gakki (danas Yamaha), također je izumio oblik automatske glodalice za drvene propelere aviona. Kawakami je bio vrlo impresioniran domišljatošću gospodina Honde: Prije je trebalo tjedan dana da bi se ručno izradio jedan propeler, ali sada je bilo moguće dva ispaliti svakih trideset minuta.

Kako su se vazdušni napadi počeli intenzivirati 1944 u Japanu je postalo vrlo očito da su na ivici poraza. Hamamatsu je praktično izravnan, a tvornica Yamashita Tokai Seikija uništena je izravnim udarcem bombaškim napadom B-29. Kompanija je takođe pretrpjela još jednu katastrofu u januaru 1945 kada je zemljotres Nankai pogodio Mikawadistrictt i njihova tvornica Imawta takođe se srušila. Nakon Nagasakija i Hirošime i japanske službene predaje u Avgusta 1945, Japanske i Hondine fjučersi bili su pred potpuno transformiranim.

Honda Motor Company Limited

Na kraju Drugog svjetskog rata Honda je prodala sve popravljive ostatke Tokau Seikija Toyoti za oko 450.000 jena. Sa prihodima od prodaje osnovao je Honda Institut za tehnička istraživanja u 1946. Hondin prvi motorizirani bicikl, tip A, krenuo je u proizvodnju godine 1948. Ovaj motocikl je pokretao Hondin prvi masovno proizveden motor i prodavao se do godine 1951. Hondin prvi pravi motocikl, tip D, prvi je put počeo proizvoditi 1949. Ovo je bio bicikl dizajniran za okvir od prešanog čelika sa Dvotaktni motor s 96 kubika i 3ks (2,2kW) i to bi postao prvi model u seriji motocikala Dream.

Japansko društvo automobilskih inženjera navodi i modele Type A i Type D kao dva svoja240 orijentira japanske automobilske tehnologije.Kao predsjednik kompanije, Soichiro Honda pretvorio bi je u multinacionalnu organizaciju vrijednu milijardu dolara koja bi postala poznata po najprodavanijim motociklima. Hondino razumijevanje inženjeringa i marketinga omogućavaju motociklima kompanije da na kraju nadmaše i Triumph i Harley-Davidson na svojim matičnim tržištima. Iduće godine Honda je ponovo upoznata sa Takeom Fujisawom, kojeg je poznavao još u doba dobavljača klipnih prstenova kompaniji Nakajima Aircraft. Honda motocikli otvorili bi svoj prvi zastupnički dom u državi 1959.

Soichiro Honda bi ostao predsjednik kompanije sve do penzije 1973. Nakon tog vremena ostat će direktor tvrtke, a kasnije će biti imenovan "vrhovnim savjetnikom" u 1983. Njegov status je bio takav daLjudi magazin smjestio ga je na njihovu listu "25 najintrigantnijih ljudi godine" za 1980, nazvavši ga "Japanac Henry Ford". U penziji, Honda se bavio poslom povezanim sa Honda fondacijom.

Kasnije godine

Soichiro Honda i njegova supruga posjedovali su licence privatnog pilota čak i u poodmaklim godinama. Takođe je volio kasnije godine provoditi na skijanju, zmajarstvu i balonarstvu, a sa 77 godina bio je visoko vješt umjetnik. Honda i Takeo Fujisawa sklopili su pakt da svoje sinove nikada ne prisiljavaju da se pridruže njihovoj organizaciji. U tom cilju njegov sin Hirotoshi Honda osnovao je i postao izvršni direktor Mugen Motorsports tunera za Hondina vozila koji je takođe stvorio originalna trkačka vozila.

Američko društvo mašinskih inženjera (ASME) osnovalo bi Soichiro Hondinu medalju kao priznanje za njegova velika dostignuća u inženjerstvu u 1982. Ova medalja dodjeljuje se kao priznanje za izvanredna postignuća ili značajne inženjerske doprinose na polju ličnog prijevoza. Honda je primljena u Kuću slavnih automobila u blizini Detroita 1989.


Pogledajte video: Honda - Soichiro Honda A Personal (Oktobar 2021).